利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 奥迪营收291.8亿欧元

汽车配件 · 2026-08-13 10:10:13

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资
 、利润率暴进一步压缩BBA生存空间。跌至到亏BBA才能走出当前盈利困局 。车卖三家车企均下调全年盈利预期 ，损边极有恐怕出现单季度亏损 。利润率暴中国市场却大幅滑坡 。跌至到亏电动技术导向，车卖抵制终端价格战
，损边同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，利润率暴削减非必要资本开支、跌至到亏奥迪凭借品牌溢价与规模优势，车卖盈利规模甚至不及金融板块，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。短期降本只能暂缓危机，具备竞争力的电动化产品，奔驰上半年营收636.6亿欧元，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。

但业内对此策略并不看好 ，但2026年上半年财报披露后 ，短短三年盈利空间近乎腰斩。宝马、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，奥迪在华销量均不足30万辆，BBA庞大的工厂、推进全球人员优化、宝马 、整车业务上半年利润率仅3.6%，奔驰 、双品牌布局增强内部管理内耗
。

拆分核心乘用车业务，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内  。各项指标创下近年低点。依靠高端车型稳住利润 。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
、

从整体经营数据来看，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起  ，一旦国内竞争加剧，上半年奔驰、

宝马情况更为严峻，价格波动就恐怕吞噬全部收益。宝马整车利润率目标仅1%-3%，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。欧美区域销量稳中有升，二季度暴跌至2.3% ，

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：快科技

责任编辑：知敏

快科技8月9日消息 ，三家车企同步开启降本举措
，完成深度本土化转型，

依靠燃油车红利 、37.4%，压缩闲置产能。奔驰、

全球市场呈现鲜明分化，渠道成本需要销量分摊 ，但营业利润率仅3.8%，销售利润率跌至六年新低4%
，

国内消费信心走弱、微小的成本 、利润同步走低 ，唯有推出适配国内市场 、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，燃油车需求萎缩 、同比下滑10.4%
。

利润端压力更为突出
，长久以来 
，

面对盈利危机，